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北京通天津高速公路建成只需25分钟就可到达

上线时间:2008-09-28 点击量:

 快些,再快些,不是在陆地上奔跑,而是在陆地上“飞行”。

  6月24日,京津城际列车在测试中时速突破了394公里,超过了波音747飞机起飞时的速度,不仅创造了京津城际铁路联调测试以来的最高时速纪录,也创造了我国轨道交通史上的新纪录。

  “性能很稳定、技术很完美,比我们的原型车提升了不少!”在车上参与测试的德国西门子公司交通技术集团列车部副总裁、高速城际中国项目总经理罗肃赞不绝口,“中国伙伴真的很了不起,京津城际整体设计与运行效果超过了德国的任何一条线路,是目前世界上最高技术的集成,世界上最好的轨道、牵引技术、列车都在这里了。”

  时速300公里 京津通达仅用25分钟

  6月24日早晨8:54,司机李东晓推上手柄,鸣笛示意,CRH3型动车组瞬间提速,从北京南站快速驶出,冲向天津。数字在车头操作台的电脑屏幕上不停地跳跃变化:219、278、323……时速在一秒一秒地拉升。

  9:09,列车时速冲到了393公里。“这是个历史时刻,京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录,”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已,“而且这个纪录是我们自己设计制造的线路和我们国产动车组创造的。”

  9:19,动车组在天津火车站停靠,从北京南站到天津新站,只用了25分20秒。

  作为我国首条高标准高速铁路客运专线,京津城际铁路线路全长120公里,沿途设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站,最小行车间隔3分钟,通车后运营时速为300公里,将实现北京天津之间30分钟通达。

  9:43,返航车速达到了394.3公里/小时,新纪录再次诞生。“为了增加载客量,引进时宽2.9米的动车组车身被改成了3.3米,保持高速又要克服空气阻力的难度更大了。”张曙光说。据介绍,京津城际列车采取了流线型、轻量化设计,车体最薄处只有1.5毫米,可是舒适载客量却有556名,比世界上最大的客机A380还要多。

  安全可靠 遇险时可启动自动保护

  积雪超出了轨道80毫米,仍然可以安全运行;遭遇六七级大风,列车仍然可以保持300公里的时速;大雾或沙尘天气,机车完全有能力控制车距,防止列车追尾;如果一节车厢起火,关上防火门,火势在10分钟内不会殃及隔壁车厢,而且火灾后,列车仍能以80公里/小时的速度向前运行10分钟……

  京津城际铁路是我国目前等级标准最高的铁路,不仅拥有精密设计及焊接的无碴轨道,还拥有“聪明”列车。中国北车集团唐山轨道客车有限公司总工程师孙邦成介绍,350公里动车组主要由电脑控制,采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构,具备了极高的安全性能;配备车载技术诊断系统,可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除;装有防灾报警系统,遇到自然灾害时可以自动实施防护,并根据天气情况自动控制行驶速度。

  舒适便捷 与城市公交实现零换乘

  尽管列车不断提速,坐在京津城际列车上,乘客却不会感到眩晕或耳鸣,耳边也不会传来“咣当”的震动声,甚至以368公里的时速转弯,乘客身体也毫无察觉。

  “京津城际铁路是目前唯一一个运行速度超过300公里还完全不需要系安全带的交通工具。”张曙光说。

  京津城际列车由1辆一等座车、6辆二等座车和1辆带有厨房的二等座车组成,是高技术的集成:

  良好的密封性能,使旅客在列车高速会车及通过隧道时不会感到胸闷或耳鸣;无碴轨道和先进的动车技术,保证列车运行时不会颠簸振动;由于列车可以把运行的动能转化为电能,即便是列车有障碍停下,它的备用电能也可以保证半小时内通风等用电,乘客无需担心电网停电时,受冻或闷热。

  除了技术含量高,京津城际列车还在外观及功能设计上处处体现人性化:列车上全部设置可旋转的沙发座椅;饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形,以扩大旅客的活动空间;车厢内悬挂多媒体影视系统,设置吧台、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌。

  “京津城际连接的北京南站与天津站都是集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽,可最大限度缩短乘客行走距离,实现零换乘。”铁道部副总工程师郑健说。

  据了解,京津城际列车将于8月1日正式运营,车票价格将在7月公布。

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